1. Freight לעומת Courier — שני ערוצים
כל מטען אווירי בינלאומי נע באחד משני ערוצים נבדלים, וההבדל חשוב — התמחור, המעבר והתהליך לא זהים.
| ערוץ | מי מפעיל | זמן מעבר טיפוסי | מתאים ל |
|---|---|---|---|
| FREIGHT | חברות תעופה מסחריות ומפעילות מטוסי מטען — בבטן מטוסי נוסעים או על מטוסי מטען ייעודיים | 5–9 ימים מדלת לדלת | משלוחים מסחריים שגרתיים 100 ק״ג עד מספר טונות, חומ״ס, מתכלים, פארמה, חריגים |
| COURIER | חברות קורייר משולבות — FedEx, UPS, DHL, TNT — מפעילות מטוסים משלהן ורשתות end-to-end | 1–4 ימים מדלת לדלת | חבילות מתחת ל-~70 ק״ג, דגימות, מסמכים, משלוחים קטנים קריטיים בזמן |
קורייר כולל שחרור מכס ומסירה אחרונה במחיר אחד; משלוח חברת תעופה מפריד את אלו — אתה או הפורוורדר שלך מטפלים בשחרור ובהובלה יבשתית ביעד.
2. משקל נפחי — הנוסחה המרכזית
מטוסים מוגבלים גם בשטח וגם במשקל. קוב של נוצות ימלא מטוס ללא כמעט הכנסה; קוב של עופרת ישתמש במעט שטח אך ינצל את המשקל המקסימלי. הובלה אווירית פותרת זאת על ידי חיוב לפי משקל נפחי (נקרא גם משקל ממדים) כשהמטען קל יותר ממה שהוא נפחי.
שני הערוצים משתמשים בגורמי ממדים שונים:
| ערוץ | נוסחה (ס״מ) | שקילות |
|---|---|---|
| IATA FREIGHT | (L × W × H) / 6,000 | 1 קוב = 166.67 ק״ג |
| COURIER | (L × W × H) / 5,000 | 1 קוב = 200 ק״ג |
גורם הקורייר אגרסיבי יותר, וזו סיבה אחת לכך שקורייר יקר יותר לק״ג לכל מטען נפחי. שני הגורמים כתובים ברשמיות ה-IATA (החלטה 502 להובלה אווירית) ובתעריפי הקורייר עצמם.
3. משקל לחיוב — דוגמה מעובדת
המשקל לחיוב הוא הגדול מבין המשקל בפועל (ברוטו) והמשקל הנפחי. אתה משלם: משקל לחיוב × תעריף לק״ג.
משלוח של 1 קוב ו60 ק״ג ברוטו:
— FREIGHT: משקל נפחי = 1,000,000 סמ״ק ÷ 6,000 = 166.67 ק״ג. משקל לחיוב = max(60, 166.67) = 167 ק״ג.
— COURIER: משקל נפחי = 1,000,000 סמ״ק ÷ 5,000 = 200 ק״ג. משקל לחיוב = max(60, 200) = 200 ק״ג.
הקורייר מחייב בכ-20% יותר על אותו משלוח פיזי — בגלל גורם הממדים הצפוף יותר.
המשמעות: מטען דחוס עובר ב-freight (המשקל קובע את המחיר; הנפחי לא מחייב) ומטען נפחי דורש בחירת ערוץ זהירה, כי משקל נפחי יכול להכפיל או לשלש את מה שציפית לשלם.
4. רכיבי עלות
חשבונית הובלה אווירית בנויה מ:
- תעריף הובלה אווירית — חיוב לק״ג על המשקל לחיוב. התעריפים יורדים במדרגות (45+ ק״ג, 100+ ק״ג, 300+ ק״ג, 500+ ק״ג, 1,000+ ק״ג) — משלוחים גדולים יותר משלמים פחות לק״ג.
- תוספת דלק (FSC) — תוספת לק״ג המתעדכנת מעת לעת עם מחירי דלק סילוני.
- תוספת אבטחה (SSC) — חיוב לק״ג או קבוע עבור סריקת אבטחה חובה תחת כללי התעופה שלאחר 11 בספטמבר.
- אגרת AWB ותיעוד — אגרה קבועה להנפקת שטר מטען אווירי, למשלוח.
- טיפול ואגרות מסוף — טיפול בנמלי מוצא ויעד, build-up/break-down, אחסנה.
- תוספות חומ״ס / מתכלים / פארמה — פרמיה לטיפול מיוחד כאשר המטען דורש זאת.
5. שטר מטען אווירי (AWB)
שטר מטען אווירי (AWB) הוא למטען אווירי מה שהבילאדינג הוא לים — אך עם הבדל מרכזי אחד: הוא אינו מסמך בעלות. AWB הוא חוזה הובלה וקבלה לא-סחיר; אי אפשר להשתמש בו להעברת בעלות על מטען בהעברה. זה משנה איך תנאי תשלום ואשראי דוקומנטרי בנויים כשנעים באוויר.
שני שטרי מטען אווירי בדרך כלל נוסעים עם משלוח מאוחד:
- Master AWB (MAWB) — מונפק על ידי חברת התעופה לפורוורדר או למאחד. מכסה את כל האיחוד, מנמל לנמל.
- House AWB (HAWB) — מונפק על ידי הפורוורדר למשלח בפועל, מתאר את המשלוח הספציפי בתוך האיחוד.
אחריות חברת התעופה תחת ה-AWB נשלטת על ידי אמנת מונטריאול 1999, שמגבילה פיצויים לכ-22 SDR לק״ג אלא אם שולם עבור ערך מוצהר גבוה יותר. זה נמוך בהרבה מערך מטען טיפוסי — סיבה נוספת לכך שביטוח מטענים (ראו את המדריך שלנו) אינו אופציונלי באוויר.
6. טיפול מיוחד: חומ״ס, מתכלים, פארמה
חומרים מסוכנים (DG) — IATA DGR
כל מטען המסווג כמסוכן תחת כללי ההובלה של האו״ם — סוללות ליתיום, תרסיסים, בשמים עם אלכוהול, צבעים, כימיקלים, קרח יבש, מגנטים, מנועים עם שאריות דלק — דורש עמידה בIATA Dangerous Goods Regulations (DGR), מתעדכן שנתית. זה כולל אריזה מאושרת-UN, תוויות סכנה, סימונים, הצהרת משלח לחומרים מסוכנים (DGD), ומגבלות מטוסי נוסעים / מטוסי מטען בלבד. משלחים ואורזים חייבים להיות מאומנים ומוסמכים.
מתכלים — IATA Perishable Cargo Regulations
תוצרת טרייה, פרחים, מאכלי ים ומזון מקורר דורשים טיפול מבוקר-טמפרטורה מהמוצר עד היעד. מרכיבים עיקריים: קירור מקדים, אריזה מבודדת או ULD מקורר, זמן קרקע קצר, טיפול בעדיפות, ורצף קרקע-קרה בשני הנמלים. תעריפי מתכלים לרוב גבוהים יותר ודורשים הזמנה מוקדמת.
פארמה — IATA CEIV Pharma
משלוחי פארמה הנשלטים על ידי GDP (Good Distribution Practice) נוסעים באמצעות חברות תעופה, מפעילים קרקעיים ומתקנים מוסמכים ב-CEIV Pharma. CEIV (Centre of Excellence for Independent Validators) היא תוכנית הסמכה של IATA שמבטיחה רצף קרקע-קר מלא למוצרי פארמה — ממופה טמפרטורה, מבוקר ומתועד.
7. חברות ונמלי מטען עיקריים
חברות מטען אוויריות גלובליות מובילות
מפעילות מטוסי מטען ייעודיים: FedEx, UPS, DHL Aviation, Cargolux, Atlas Air, Polar Air. חברות משולבות (נוסעים + מטען): Emirates SkyCargo, Qatar Airways Cargo, Turkish Cargo, Lufthansa Cargo, Air France-KLM Cargo, Korean Air Cargo, China Airlines Cargo, Cathay Pacific Cargo, Singapore Airlines Cargo. לנתב״ג (TLV) וממנו: El Al Cargo, ורוב החברות הללו דרך נמל התעופה בן גוריון.
נמלי תעופה מרכזיים למטען
| נמל | קוד IATA | אזור |
|---|---|---|
| Hong Kong International | HKG | אסיה — נמל המטען מספר 1 בעולם |
| Shanghai Pudong | PVG | אסיה — שער המטען העיקרי של סין |
| Memphis | MEM | אמריקה — superhub של FedEx |
| Anchorage | ANC | אמריקה — מרכז תדלוק/מעבר טרנס-פסיפי |
| Incheon (Seoul) | ICN | אסיה — hub של Korean Air |
| Dubai | DXB | מזרח תיכון — hub של Emirates SkyCargo |
| Frankfurt | FRA | אירופה — hub של Lufthansa Cargo |
| Liège | LGG | אירופה — נמל מטען-בלבד מרכזי (TNT/FedEx) |
| Ben Gurion (Tel Aviv) | TLV | ישראל — שער המטען העיקרי |
8. מתי לשלוח באוויר
הובלה אווירית עולה בערך פי 5–10 מהובלה ימית לק״ג. היא שווה את הפרמיה כאשר אחד או יותר מהבאים חל:
- דחיפות — השקה, חידוש מלאי למניעת stock-out, מסירה אחרונה שהובטחה.
- יחס ערך-למשקל גבוה — אלקטרוניקה, פארמה, תכשיטים, אופנה. פרמיית ההובלה האווירית קטנה ביחס לערך הסחורה.
- מתכלה — תוצרת טרייה, פרחים, מאכלי ים, פארמה מקוררת.
- נפח קטן — מתחת ל-~2 קוב, אוויר לרוב מנצח LCL בעלות נחיתה כוללת אחרי שהעלויות המקומיות נכללות.
- רגיש-אבטחה — מטען בעל ערך גבוה שבו חשיפת מעבר ימי לא מקובלת.
שאלות נפוצות
הצוות שלנו מטפל ב-freight אווירי כללי, קורייר אקספרס, חומרים מסוכנים, מתכלים ומשלוחי שרשרת-קור מוסמכי CEIV Pharma מכל שער גלובלי מרכזי לנתב״ג.
קבל הצעת מחיר מיידית →